PULSE (synetra)

Kurzfazit

PULSE der Bremer synetra GmbH ist ein KI-Backoffice nur für Speditionen. Drei Module bereiten Posteingang in Outlook (CURA), Eingangsrechnungen mit DATEV-Anbindung (FINUS) und Zollvorgänge für DAKOSY, CargoSoft und dbh (VECTIS) vor, die Sachbearbeitung gibt die Vorschläge frei. Laut Anbieter laufen offene Modelle in Nürnberg und Falkenstein, öffentlich sichtbar sind aber auch Supabase und Cloudflare. Preise, Zertifikate und Kundenstimmen fehlen. Wer nur Zoll braucht, prüft zuerst AEB.

Für wen ist PULSE?

Speditionen mit vollem Sachbearbeitungs-Postfach: Der Kernfall ist eine mittelständische Spedition, in der täglich Transportaufträge, Statusanfragen, Raten- und Buchungsanfragen per Mail eingehen, oft mit PDF-, Excel- oder Word-Anhängen. Das Modul CURA liest diese Mails, erkennt Auftragsdaten und Rückfragen, prüft laut Anbieter auf fehlende Angaben und legt einen Antwortentwurf im Ton des Hauses in Outlook bereit. Der Anbieter sagt, Sachbearbeiter verbrächten 30 bis 50 Prozent ihrer Zeit im Posteingang. Das ist eine Herstellerangabe, aber die Größenordnung deckt sich mit dem, was unser Use Case zur Frachtdokumentenerkennung für das manuelle Abtippen beschreibt.

Zollabteilungen, die ihre Zollsoftware behalten wollen: VECTIS schlägt laut Anbieter Zolltarifnummern mit Begründung vor, bereitet Präferenznachweise wie EUR.1 und A.TR sowie Lieferantenerklärungen vor und übergibt an DAKOSY, CargoSoft oder dbh für die ATLAS-Anmeldung. Das ist genau der Weg, den unser Use Case zur Zolldokumentenvorbereitung empfiehlt: KI als Zusatz zur vorhandenen Zollsoftware statt als paralleles System.

Speditionsbuchhaltung mit DATEV: FINUS liest Eingangsrechnungen per OCR, kontiert sie auf Basis des eigenen Kontenrahmens, beachtet Skonto und Fälligkeiten und gleicht laut Anbieter gegen den Auftragsbestand ab. Für Speditionen, deren Frachtführerrechnungen gegen Aufträge geprüft werden müssen, ist dieser Abgleich der eigentlich interessante Teil.

Betriebe, die KI nur mit Freigabe zulassen: PULSE ist als Vorschlagssystem beschrieben. Die KI legt den Fall entscheidungsreif vor, die Sachbearbeitung prüft und gibt frei. Für Zoll, wo die Haftung beim Anmelder bleibt, ist das keine Nebensache, sondern Voraussetzung.

Weniger geeignet für: Speditionen, die vor einem Gespräch Preise, Referenzen und Zertifikate vergleichen wollen, denn davon ist nichts öffentlich. Betriebe ohne Outlook oder Microsoft 365, weil der Anbieter kein anderes Mailsystem nennt. Und Häuser, die AEB oder Riege Scope bereits einsetzen, denn beide bringen eigene KI-Funktionen für Tarifierung mit, ein zweites System für dieselbe Aufgabe verdoppelt nur den Integrationsaufwand.

Preise im Detail

Modul	Aufgabe laut Anbieter	Anbindungen laut Anbieter	Preis
CURA	Mails lesen, klassifizieren, Daten aus Mail und Anhängen extrahieren, Antwortentwürfe, mehrsprachig	Outlook / Microsoft 365, TMS per API oder als Klickvorschlag	nicht veröffentlicht
FINUS	Eingangsrechnungen per OCR erfassen, kontieren, Skonto- und Fälligkeitslogik, Abgleich mit Aufträgen	DATEV	nicht veröffentlicht
VECTIS	HS-Code-Vorschläge mit Begründung, EUR.1, A.TR, Lieferantenerklärungen	DAKOSY, CargoSoft, dbh (ATLAS)	nicht veröffentlicht
Einführung	Erste Ergebnisse nach 2 bis 3 Wochen, voller Produktivbetrieb nach 8 bis 12 Wochen	Demo auf Anfrage, Web-App unter hallopulse.de	nicht veröffentlicht

Einordnung: synetra nennt weder Preise noch ein Preismodell. Ob pro Nutzer, pro bearbeiteter Mail, pro Modul oder pauschal abgerechnet wird, bleibt offen, ebenso, ob es Einrichtungsgebühren oder Mindestlaufzeiten gibt. Für Speditionssoftware ist “auf Anfrage” üblich, auch Riege Scope und DAKOSY veröffentlichen keine Preise. Bei einem Anbieter ohne öffentliche Kundenstimmen fehlt dir damit aber jeder Anker. Frag im Erstgespräch konkret nach dem Abrechnungsmodell, nach den Kosten für die TMS-Anbindung und danach, was passiert, wenn das Mailvolumen saisonal schwankt. Als Vergleichsrahmen: Unser Zoll-Use-Case rechnet für eine vollständige Lösung mit Dokumentenerkennung, Zollsoftware und ATLAS mit 1.500 bis 5.000 Euro im Monat für mittelständische Spediteure. Den Zeitplan von 8 bis 12 Wochen bis zum vollen Betrieb solltest du dir mit Meilensteinen und Ausstiegspunkten in den Vertrag schreiben lassen.

Stärken im Detail

Der Zuschnitt auf Speditionen ist der eigentliche Wert. Allgemeine Mail-Assistenten wie Microsoft 365 Copilot formulieren Antworten, wissen aber nicht, was eine Ratenanfrage von einer Buchung unterscheidet oder welche Angaben für eine Abholung fehlen. PULSE ist laut Anbieter genau auf diese Vorgänge gebaut: Auftrags-, Status-, Raten- und Buchungsmails, Frachtführerrechnungen und Zollpapiere. Die Unterseite zu Raten- und Buchungsanfragen beschreibt, dass CURA Relation, Gewicht und Termin aus Mailtext und PDF-, Excel- oder Word-Anhängen zieht, gegen hinterlegte Tarife und TMS-Daten abgleicht, auf Lücken prüft und eine Antwort zur Freigabe vorbereitet. Komplexe Verhandlungen und Sonderkonditionen bleiben laut Anbieter beim Menschen. Das ist die Arbeit, die in Speditionen die meiste Zeit frisst.

Kein Systemwechsel. PULSE arbeitet laut Anbieter im vorhandenen Outlook und schreibt ins vorhandene TMS, entweder über eine Schnittstelle oder als Vorschlag, den jemand per Klick übernimmt. Gerade für Speditionen mit älteren TMS ohne offene API ist der Klickvorschlag ein pragmatischer Weg, weil er ohne Integrationsprojekt startet.

VECTIS setzt auf die vorhandene Zollsoftware auf. Die Übergabe an DAKOSY, CargoSoft und dbh bedeutet, dass die Anmeldung weiter über das bewährte, ATLAS-zertifizierte System läuft. Unser Zoll-Use-Case nennt das Ignorieren der bestehenden Zollsoftware als typischen Einstiegsfehler, der 8 bis 16 Zusatzwochen kosten kann. VECTIS vermeidet diesen Fehler konzeptionell. Dass HS-Code-Vorschläge mit Begründung kommen sollen, ist wichtig: Eine Tarifnummer ohne Begründung kann ein Zollagent nicht prüfen, nur glauben.

Freigabe statt Autopilot. Der Anbieter beschreibt, dass PULSE Fälle entscheidungsreif vorlegt und die Sachbearbeitung prüft und freigibt, bei Raten- und Buchungsanfragen heißt es ausdrücklich: “Der Sachbearbeiter entscheidet final.” Für Zoll und Buchhaltung, wo Fehler Nacherhebungen und falsche Zahlungen bedeuten, ist das der richtige Ansatz. Eine Einschränkung steht auf derselben Seite, siehe Schwächen.

Anspruch auf deutsche Infrastruktur mit offenen Modellen. Laut Anbieter laufen offene Sprachmodelle auf eigener Infrastruktur in Rechenzentren in Nürnberg und Falkenstein, ohne OpenAI- oder Microsoft-Schnittstelle im kritischen Pfad. Die Standorte passen zu Hetzner, den die Datenschutzerklärung der Website als Hoster nennt. Wenn das für die Verarbeitung der Mailinhalte so zutrifft, ist das für Speditionen mit sensiblen Kundendaten ein echtes Argument. Welche Modelle eingesetzt werden, sagt der Anbieter allerdings nicht, und die Aussage gilt nach unserer Prüfung nicht für alle Teile der Anwendung, siehe Schwächen.

Ein Einsatz ist öffentlich nachweisbar. Die Parcel Broker GmbH, ein Dienstleister für Wertlogistik, bindet auf ihrer Website ein “Pulse Chat Widget” von synetra ein. Das belegt, dass es zahlende oder zumindest aktive Kunden gibt. Es belegt allerdings nur das Chat-Widget, nicht CURA, FINUS oder VECTIS.

Schwächen ehrlich betrachtet

Die Hosting-Aussage ist mindestens unvollständig. Der Anbieter wirbt mit “ohne US-Cloudanbieter” und “Keine Mail verlässt das Land”. Die Web-App unter hallopulse.de und das Chat-Widget auf der Website von Parcel Broker sprechen aber mit der Adresse sup.synetra.de, und die ist laut öffentlichem DNS-Eintrag ein Alias für ein Projekt beim Cloud-Datenbankdienst Supabase. Die Antworten kommen über Cloudflare, die App meldet Fehler an Sentry und misst Nutzung über PostHog, beides mit EU-Endpunkten. Supabase, Cloudflare, Sentry und PostHog sind US-Unternehmen. In welcher Region das Supabase-Projekt liegt und ob dort Mailinhalte oder nur Konten und Metadaten gespeichert werden, konnten wir von außen nicht feststellen. Das kann eine saubere Architektur sein, bei der die Sprachmodelle tatsächlich nur in Deutschland rechnen. Es ist aber nicht das, was “ohne US-Cloudanbieter” nahelegt. Lass dir vor Vertragsschluss eine vollständige Liste der Unterauftragsverarbeiter mit Regionen geben.

Keine Preise, kein Preismodell. Ohne jede Preisangabe kannst du PULSE nicht mit einer Eigenlösung aus Make und Azure oder mit den KI-Funktionen deiner bestehenden Speditionssoftware vergleichen, bevor du Zeit in Demos investierst.

Sehr junger, kleiner Anbieter. Die synetra GmbH ist im Handelsregister Bremen unter HRB 41252 eingetragen, sie hieß bis März 2025 FFsolutions GmbH, hat 25.000 Euro Stammkapital und als Unternehmensgegenstand IT-Beratung und IT-Dienstleistungen. Die Website zeigt acht Teammitglieder und neben PULSE zwei weitere Produkte, einen Datenraum und eine Signaturlösung. Das ist für ein Start-up normal. Für eine Software, die den gesamten Posteingang einer Spedition und die Zollvorbereitung trägt, ist die Anbieterstabilität aber ein echtes Risiko. Die Registeranschrift weicht übrigens von der Anschrift in der Datenschutzerklärung ab, das spricht eher für einen Umzug als für ein Problem.

Referenzen ohne Substanz. Die Startseite nennt vier Firmen, darunter Parcelbroker und Alpha Cargo Plus, ohne Zitat, ohne Fallstudie, ohne Zahlen. Bei Parcel Broker ist ein Chat-Widget nachweisbar, bei Alpha Cargo Plus, einer Spedition mit Zollabwicklung, fanden wir auf der Website keinen Hinweis. Unabhängige Bewertungen auf Portalen haben wir nicht gefunden. Bitte im Verkaufsgespräch um zwei Referenzkunden, die das Modul nutzen, das dich interessiert, und mit denen du sprechen darfst.

Keine Zertifizierung, keine Modellnamen. Weder ISO 27001 noch SOC 2 noch TISAX werden genannt. Der Anbieter spricht von “offenen Modellen”, nennt aber keine. Für die Frage, wie gut Tarifnummernvorschläge oder deutschsprachige Antwortentwürfe werden, ist das Modell nicht egal.

Wie weit die Freigabe reicht, ist unklar formuliert. Auf der Seite zu Raten- und Buchungsanfragen steht einerseits, der Sachbearbeiter entscheide final, andererseits, CURA frage bei fehlenden Angaben “bei Bedarf selbst beim Kunden nach”. Ob solche Rückfragen ohne Freigabe hinausgehen oder ebenfalls als Entwurf landen, sagt der Anbieter nicht. Das ist kein Detail: Eine automatisch versendete Mail an einen Verlader spricht im Namen deiner Spedition. Lass dir zeigen, welche Nachrichten ohne Freigabe verschickt werden können, und ob sich das abschalten lässt.

Fachliche Qualität nicht belegt. Wir haben PULSE nicht selbst bedient, unsere Bewertung stützt sich auf öffentlich zugängliche Quellen. Trefferquoten für Klassifizierung, Extraktion oder HS-Codes veröffentlicht der Anbieter nicht. Die Integrationsliste nennt DAKOSY, CargoSoft, dbh und DATEV, für die TMS-Anbindung aber keine konkreten Systeme.

Alternativen im Vergleich

Wenn du…	…nimm stattdessen
Zoll und Exportkontrolle beim Marktführer mit eigenen KI-Tarifierungsvorschlägen willst	AEB Compliance & Customs
Speditions- und Zollsoftware aus einem Guss suchst, mit eingebauten KI-Funktionen	Riege Scope
Eingangsrechnungen und Frachtpapiere mit belegtem EU-Hosting und Zertifikaten auslesen willst	Rossum
Einfach bessere Mailentwürfe in Outlook willst, ohne Speditionslogik	Microsoft 365 Copilot
Mit wenig Budget eine eigene Mail- und Dokumentenstrecke bauen willst	Make

Für den Posteingang einer Spedition gibt es in unserem Katalog bisher kein direktes Gegenstück zu PULSE: Die bestehenden Logistik-Werkzeuge decken Benachrichtigungen, Dokumentenerkennung oder Zoll ab, aber nicht die Kombination aus Mail lesen, TMS vorbefüllen und Antwort entwerfen. Die realistischste Alternative ist deshalb oft der Eigenbau aus Make, einer Dokumenten-KI und einem Sprachmodell, oder die Frage an den eigenen TMS-Anbieter, was dort bereits geplant ist.

So steigst du ein

Schritt 1: Mit einem Modul und einem echten Mailausschnitt starten. Der Anbieter empfiehlt CURA als Einstieg, das ist sinnvoll, weil der Nutzen am schnellsten messbar ist. Zähl vorher eine Woche lang, wie viele Mails pro Kategorie eingehen (Auftrag, Status, Rate, Rechnung, Sonstiges) und wie lange die Bearbeitung dauert. Ohne diese Basis kannst du die 2 bis 3 Wochen bis zu “ersten Ergebnissen” nicht bewerten.

Schritt 2: Datenschutz und Architektur vor der Demo klären. Fordere AVV, TOMs und die vorbereitete Datenschutz-Folgenabschätzung an, dazu eine vollständige Liste der Unterauftragsverarbeiter mit Regionen. Frag gezielt, welche Daten im Supabase-Projekt liegen, in welcher Region es läuft, welche offenen Modelle eingesetzt werden und ob Kundendaten zum Training verwendet werden. Kläre, wie der Zugriff auf Outlook technisch erfolgt und mit welchen Rechten.

Schritt 3: Pilot mit Freigabepflicht und Stichproben. Lass in den ersten Wochen jeden Entwurf und jede TMS-Übergabe prüfen und dokumentiere, wie oft korrigiert werden muss. Bei VECTIS gilt die Regel aus unserem Zoll-Use-Case: Chemie, Dual-Use-Güter und Elektronik immer mit Expertenprüfung, unabhängig von der Konfidenz. Vereinbare vertraglich einen Ausstieg nach dem Pilot und die Rückgabe aller Daten.

Ein konkretes Beispiel

Ein Rechenbeispiel, kein Erfahrungsbericht: Eine Spedition in Bremen mit zwölf Sachbearbeitern im Landverkehr bekommt täglich rund 400 Mails, davon etwa 150 Transportaufträge und Buchungen mit Anhang, 120 Statusanfragen und 60 Ratenanfragen. Bisher tippt jemand jeden Auftrag ins TMS, im Schnitt vier Minuten, dazu zwei Minuten pro Statusantwort. Das sind zusammen rund 14 Stunden Sachbearbeitung am Tag. Wenn CURA Aufträge als Klickvorschlag vorbefüllt und Statusantworten entwirft, bleibt pro Vorgang eine Prüfung von vielleicht einer Minute, also etwa 4,5 Stunden. Die rund 9 gesparten Stunden täglich entsprechen gut einer Vollzeitstelle. Ob sich das rechnet, hängt vollständig vom Preis ab, den synetra nicht veröffentlicht, und von der Trefferquote im eigenen Mailmix, die nur ein Pilot zeigt. Die Zahlen in diesem Beispiel sind Annahmen, keine Messungen.

DSGVO & Datenschutz

• Anbieter: synetra GmbH, Bremen, Amtsgericht Bremen HRB 41252, bis März 2025 FFsolutions GmbH. Geschäftsführer laut Register Ömer Can Keskin und Fabian Fesser. Deutscher Anbieter, deutschsprachige Website und Oberfläche.
• Verarbeitung laut Anbieter: Offene Sprachmodelle auf eigener Infrastruktur, Rechenzentren in Nürnberg und Falkenstein, keine OpenAI- oder Microsoft-Schnittstelle im kritischen Pfad, “keine Mail verlässt das Land”.
• Öffentlich sichtbar zusätzlich: Web-App und Chat-Widget nutzen ein Projekt beim Cloud-Dienst Supabase (Region nicht erkennbar) hinter Cloudflare, dazu Sentry für Fehlerberichte und PostHog für Nutzungsanalyse, beide mit EU-Endpunkten. Welche Daten dort liegen, ist offen.
• Sprachmodelle: Nicht namentlich genannt. Für die Beantwortung eigener Website-Anfragen nennt die Datenschutzerklärung von synetra zusätzlich Mistral AI in Paris, ob Mistral auch in PULSE eine Rolle spielt, ist nicht dokumentiert.
• Training: Keine öffentliche Aussage, ob Kundendaten zum Training oder Feintuning genutzt werden.
• AVV: Laut Anbieter sind AVV, TOMs und eine Datenschutz-Folgenabschätzung vorbereitet, dazu Zweckbindung und Löschkonzept. Öffentlich einsehbar ist davon nichts.
• Zertifizierungen: Keine genannt.
• Mailzugriff: PULSE arbeitet mit Outlook und Microsoft 365. Die Mails liegen also weiterhin bei Microsoft, PULSE liest sie von dort. “Ohne Microsoft im kritischen Pfad” bezieht sich auf die KI-Verarbeitung, nicht auf das Postfach.
• Empfehlung: Unterauftragsverarbeiter mit Regionen schriftlich anfordern, Supabase-Region und gespeicherte Datenarten klären, Trainingsausschluss vertraglich festhalten, Datenschutz-Folgenabschätzung vor dem Pilot abschließen. Für Zollvorgänge gilt zusätzlich: Die rechtliche Verantwortung für jede Anmeldung bleibt beim Anmelder.

Gut kombiniert mit

• DAKOSY ZAPP: VECTIS bereitet vor, DAKOSY meldet an. Die Zollsoftware bleibt das System, das mit ATLAS spricht, PULSE liefert die vorbereiteten Daten und Tarifnummernvorschläge zu. Für Speditionen mit Seefrachtanteil in Bremen und Hamburg ist das die naheliegende Kombination.
• DATEV: FINUS kontiert Eingangsrechnungen und übergibt an DATEV. Buchhaltung und Steuerberatung arbeiten weiter im gewohnten System, die Vorerfassung und der Abgleich gegen Aufträge fallen weg.
• Langdock: Für alles jenseits der Speditionsvorgänge, etwa Kundenrundschreiben, interne Anleitungen oder Auswertungen. PULSE ist bewusst eng zugeschnitten, eine allgemeine KI-Plattform mit EU-Hosting deckt den Rest ab, ohne dass jemand Kundendaten in private KI-Zugänge kopiert.

Häufige Fragen zu PULSE

Was kostet PULSE von synetra? Das ist nicht öffentlich. Der Anbieter nennt weder Preise noch ein Preismodell, ein Angebot gibt es nach einer Demo. Laut Anbieter dauert es 2 bis 3 Wochen bis zu ersten Ergebnissen und 8 bis 12 Wochen bis zum vollen Produktivbetrieb.

Welche Systeme bindet PULSE an? Laut Anbieter Outlook und Microsoft 365 für Mails, das TMS per Schnittstelle oder als Klickvorschlag, DATEV für Eingangsrechnungen sowie DAKOSY, CargoSoft und dbh für die ATLAS-Zollanmeldung. Konkrete TMS-Produkte nennt der Anbieter nicht.

Werden die Daten nur in Deutschland verarbeitet? Der Anbieter sagt ja, mit Rechenzentren in Nürnberg und Falkenstein und offenen Modellen auf eigener Infrastruktur. Öffentlich sichtbar ist aber auch, dass die Web-App und das Chat-Widget mit einem Projekt beim US-Cloud-Dienst Supabase hinter Cloudflare arbeiten. Region und gespeicherte Daten konnten wir nicht prüfen, frag danach schriftlich.

Verschickt PULSE Mails oder Zollanmeldungen selbstständig? Grundsätzlich nicht, laut Anbieter legt PULSE Fälle entscheidungsreif vor und die Sachbearbeitung gibt frei. Bei fehlenden Angaben in Raten- und Buchungsanfragen fragt CURA laut Anbieter aber “bei Bedarf selbst beim Kunden nach”, ob mit oder ohne Freigabe, bleibt offen. Zollanmeldungen laufen weiter über die bestehende Zollsoftware.

Wer nutzt PULSE? Die Website nennt Parcelbroker, Baltic Logistik Service, Alpha Cargo Plus und Noah Maritim, ohne Zitate oder Fallstudien. Öffentlich nachweisbar ist ein PULSE-Chat-Widget auf der Website der Parcel Broker GmbH, für die übrigen Nutzungen fanden wir keinen Beleg.

Unser Fazit

PULSE bekommt 3 von 5 Sternen. Das Konzept ist gut geschnitten: Statt “KI für die Logistik” im Allgemeinen adressiert synetra drei konkrete Backoffice-Strecken einer Spedition, arbeitet im vorhandenen Outlook, an vorhandenem TMS, DATEV und vorhandener Zollsoftware, und hält die Sachbearbeitung als Freigabeinstanz im Prozess. Die Zollanbindung an DAKOSY, CargoSoft und dbh passt zu dem, was wir selbst für Zollautomatisierung empfehlen. Für den Posteingang einer Spedition gibt es in unserem Katalog bisher kein direkteres Angebot.

Zu mehr Sternen fehlt fast alles, was eine Kaufentscheidung absichert: keine Preise, keine belastbaren Referenzen, keine Zertifizierung, keine Modellnamen und ein sehr junger Anbieter. Schwerer wiegt, dass das zentrale Verkaufsargument “ohne US-Cloudanbieter” sich nicht mit dem deckt, was von außen sichtbar ist. Das muss kein Datenschutzproblem sein, ist aber eine Aussage, die ein Datenschutzbeauftragter nachprüfen wird. Wenn synetra Preise, Unterauftragsverarbeiter und eine nachprüfbare Kundengeschichte veröffentlicht, ist eine bessere Bewertung realistisch. Bis dahin: Demo anfragen lohnt sich, unterschreiben erst nach Pilot und schriftlicher Architekturauskunft.

Was wir bemerkt haben

• September 2026: PULSE wurde uns vom Geschäftsführer des Anbieters zur Aufnahme vorgeschlagen. Alles, was hier mit “laut Anbieter” markiert ist, stammt aus Anbietermaterial und ist nicht unabhängig belegt.
• September 2026: Die Web-App hallopulse.de und das Chat-Widget auf parcelbroker.de sprechen mit sup.synetra.de, einem Alias auf ein Supabase-Projekt hinter Cloudflare. Das steht im Widerspruch zur Formulierung “ohne US-Cloudanbieter” auf der Produktseite, sofern dort Kundendaten liegen. Welche Daten das sind, konnten wir nicht prüfen.
• September 2026: Der einzige öffentlich nachweisbare Einsatz ist ein Website-Chat-Widget, das auf der Produktseite gar nicht als Modul auftaucht. Für die drei beworbenen Module CURA, FINUS und VECTIS fanden wir keinen öffentlichen Kundennachweis.
• März 2025: Die heutige synetra GmbH wurde von FFsolutions GmbH umbenannt, eingetragener Unternehmensgegenstand ist IT-Beratung. PULSE ist eines von drei Produkten des Unternehmens.