GPMS Foresight MX
GPMS International
GPMS Foresight MX ist ein zertifiziertes HUMS (Health and Usage Monitoring System) für Hubschrauber mit FAA-STC auf Airbus H125, H135, H145, Bell 407, Bell 429, AS332 und weiteren Typen. Das System überwacht Getriebe, Triebwerke, Lager und Rotorsysteme über Smart Sensors und prognostische Algorithmen — inkl. Restlebensdauer-Prognose (RUL) und Cloud-basierter Flottenübersicht. Besonderheit: 'Tach-from-vibration'-Algorithmen reduzieren den Hardware-Aufwand gegenüber klassischen HUMS-Installationen deutlich.
Kosten: HUMS-as-a-Service-Modell: ca. 35.000 USD Einrichtung (Hardware-Kit inkl.) plus ca. 15.000 USD/Jahr laufend — Preise je nach Hubschraubertyp und Flottenumfang; individuelle Angebote auf Anfrage.
Stärken
- FAA-STC auf breiten Typenkatalog (H125, H135, H145, Bell 407/429, AS332, UH-60) — EASA-Validierungen laufen parallel
- HUMS-as-a-Service: kein separater Hardware-Wartungsvertrag nötig — Gewährleistung im Jahresbeitrag inklusive
- Patentierter 'Tach-from-vibration'-Ansatz: weniger externe Sensoren als klassische HUMS-Systeme
- Cloud-Dashboard für Flottenüberblick — Techniker und Piloten erhalten priorisierte Wartungshinweise
- Restlebensdauer-Prognose (RUL) für kritische Komponenten statt nur Alarmierungen bei Überschreitung
Einschränkungen
- US-Cloud-Hosting — für EU-Betreiber mit strengen Datenresidenz-Anforderungen Verhandlungsbedarf
- Keine EASA-STC auf allen FAA-STCed Typen — Überprüfung für den eigenen Typ zwingend erforderlich
- Kein deutschsprachiges Interface oder Support
- Individuelle Baseline-Lernphase (50–100 Flugstunden) nach Installation nötig, bevor Prognosen verlässlich sind
- Für Typen außerhalb des STC-Katalogs ist eine Neuentwicklung nötig — kein generischer Ansatz
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So steigst du ein
Schritt 1: GPMS über gpms-vt.com kontaktieren und den eigenen Hubschraubertyp nennen. GPMS prüft, ob ein FAA- oder EASA-STC für den Typ vorliegt — das ist die erste K.O.-Frage. Für Typen ohne STC beginnt ein eigenes Zertifizierungsprojekt (6–18 Monate zusätzlich).
Schritt 2: Hardware-Installation durch zugelassene Wartungsbetriebe (Part-145 in der EU). Foresight MX nutzt patentierte Tach-from-vibration-Algorithmen, was die Sensoranzahl gegenüber klassischen HUMS reduziert — trotzdem ist eine zertifizierte Installation Pflicht.
Schritt 3: Baseline-Lernphase: Foresight MX braucht 50–100 Flugstunden pro Einzelluftfahrzeug, um die individuelle Vibrationssignatur des Getriebes zu lernen. Erst danach sind Anomalieerkennungen und RUL-Prognosen verlässlich.
Ein konkretes Beispiel
Ein HEMS-Betreiber in Skandinavien rüstet seine Flotte von acht H145 mit Foresight MX nach. Nach der Baseline-Phase meldet das System für einen Hubschrauber eine kontinuierliche, flache Abweichung im Hauptgetriebe-Spektrum — weit unterhalb des klassischen HUMS-Schwellwerts, aber konsistent über 14 Flugtage. Eine Bodeninspektion findet Mikropittingspuren an einem Planetenrad. Frühzeitige Demontage und Austausch vermeidet eine ungeplante AOG-Situation — geschätzter vermiedener Schaden: 80.000–150.000 € (AOG-Betrieb inklusive Ersatzflugzeug).
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