PTV Visum
PTV Group
PTV Visum ist die meistgenutzte Software für multimodales Verkehrsmodell und Nachfrageprognose. Über 2.500 Städte weltweit — darunter Hamburg, München und Berlin — nutzen PTV-Lösungen für Netzwerkmodellierung, Verkehrsfluss-Simulation und die Bewertung von Infrastrukturmaßnahmen. Karlsruher Unternehmen, seit Jahrzehnten Marktstandard in deutschsprachigen Verkehrsplanungsämtern.
Kosten: Jahreslizenzen auf Anfrage; typisch 5.000–20.000 €/Jahr für kommunale Behörden. Studentenlizenzen vorhanden.
Stärken
- De-facto-Standard in deutschen Straßenverkehrsämtern und Mobilitätsreferaten
- Integriert ÖPNV, Pkw, Fahrrad und Fußgänger in einem Modell
- Starke Nachfragemodellierung und Zukunftsszenario-Analyse
- Kompatibel mit Open Data (GTFS, OSM, amtliche Zähldaten)
- Deutschsprachiger Support und Trainingsangebote
Einschränkungen
- Lizenzkosten für kleine Kommunen ohne bestehende Verkehrsmodelle erheblich
- Steile Lernkurve — erfordert fachliche Verkehrsplanungskenntnisse
- Kein Echtzeit-Betrieb — für Simulation und Planung, nicht für adaptive Steuerung
- Ergebnisse hängen stark von der Qualität des Eingabemodells ab
Passt gut zu
So steigst du ein
Schritt 1: Anfrage beim PTV Group-Vertrieb (ptvgroup.com/de) — kommunale Behörden erhalten oft Sonderkonditionen. Testlizenzen für befristete Projekte sind verfügbar.
Schritt 2: Import des bestehenden Straßennetzes und der Zähldaten (Induktionsschleifen, manuelle Zählungen, Floating Car Data). PTV unterstützt bei der Erstmodellierung.
Schritt 3: Erste Szenario-Simulation — z.B. “Was passiert mit dem Fluss, wenn Baustelle X für 6 Monate die Hauptachse halbiert?” Das Modell zeigt Verlagerungseffekte und alternative Routenauslastung.
Ein konkretes Beispiel
Das Mobilitätsreferat einer Stadt mit 200.000 Einwohnern bewertet eine neue Radschnellroute: PTV Visum simuliert drei Szenarien (ohne Route, Route mit Velostreifen, vollständig separierte Trasse). Ergebnis nach zwei Wochen Modellarbeit: Die separierte Trasse reduziert den Pkw-Anteil auf der Parallelstraße um 8 %, führt aber zu erhöhter Belastung auf zwei Querverbindungen. Die Planung wird angepasst, bevor ein Euro in Asphalt fließt.
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