Tragbares Matrix-Array-Ultraschallsystem für die Inspektion von CFK- und Metallbauteilen in der Luft- und Raumfahrt. Das DolphiCam2 ist das einzige im Airbus-A350-Prüfverfahren für CFRP-Strukturen spezifizierte Handgerät und von Boeing zertifiziert. Einsatzfertig in 60 Sekunden — kein Koppelmittelaufbau, keine Kalibrierzeit. Ausgabe: sofortige C-Scan-Bilder mit Tiefenauflösung pro Pixel.
Kosten: Preis auf Anfrage; Einstieg typisch ab 30.000–60.000 € je nach Konfiguration (Schätzwert, kein öffentlicher Listenpreis)
Stärken
- Einziges Handgerät, das im Airbus-A350-Prüfprotokoll für CFK-Delaminationen spezifiziert ist
- 16.384-Element-Matrix-Array liefert echte 2D-Ultraschallbilder in Echtzeit
- Kein Koppelmittel nötig — trockene Kontakttechnik, schnelle Inspektion vor Ort
- Integrierte Datenerfassung und Berichtsexport in drei Schritten
- Kompakt und akkulbetrieben — ramp-tauglich ohne externe Stromversorgung
Einschränkungen
- Kein öffentlicher Listenpreis — Angebot erforderlich
- Nur englischsprachige Benutzeroberfläche
- Auswertungssoftware erfordert geschulten NDT-Level-2-Techniker
- Prüftiefe begrenzt auf ca. 12,7 mm (0,5 Zoll) CFK-Laminat
Passt gut zu
So steigst du ein
Schritt 1: Gerät einschalten und auf das zu prüfende Bauteil aufsetzen — keine Kalibrierung, kein Koppelmittel. Das System ist laut Hersteller in 60 Sekunden einsatzbereit.
Schritt 2: Prüffläche systematisch abrastern. Das Matrix-Array erfasst 32 × 32 mm pro Messung; für flächige Inspektion mit dem integrierten Encoder-Modus kontinuierlich abfahren.
Schritt 3: C-Scan-Bild am Display bewerten, Tiefenauflösung je Defekt ablesen, Bericht direkt aus dem Gerät exportieren.
Ein konkretes Beispiel
Ein Airline-MRO inspiziert ein CFK-Seitenleitwerk nach Vogelschlagverdacht: Eine Stunde nach dem Ereignis steht ein NDT-Level-2-Techniker mit dem DolphiCam2 am Bauteil. Drei Quadratmeter Prüffläche, systematisch abgerastert: nach 45 Minuten liegt ein vollständiger C-Scan mit Tiefenannotationen vor. Der Schaden ist kleiner als 300 cm² und liegt unterhalb der Reparaturgrenze — das Bauteil wird mit Monitoring-Vermerk freigegeben. Ohne Bildgebungsystem hätte die manuelle Ultraschallprüfung die gesamte Schicht belegt.
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Empfohlen in 1 Use Cases
Luft- & Raumfahrt
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